如果一天的运输计划能够完全按照Henri事先设想的方式顺利执行，那么对他来说，这一天的工作就算圆满完成了。听起来似乎很简单。但如果客户突然来电，询问当天是否还能临时增加一批货物；或者某批货物被拒收；又或者当天的运输计划需要临时调整，情况就不一样了。这时，就要开始重新调整安排。
Henri Houtman在Van Thiel Transport担任运输调度员。他与同事Wesley共同负责公司自有车辆的出口运输调度。他最喜欢工作中的哪一部分？用他自己的话说，就是：“想办法把货都安排进车里。”
先喝杯咖啡，再看看车辆运行情况
Henri的工作日大约从上午8:25开始。他会先把午餐盒放进冰箱，打开电脑，然后给同事们冲泡咖啡。之后，他会查看各辆车当前的运行情况，并判断哪些运输安排需要调整。
Henri形容自己是一个“沉稳、从容”的人。他认为，良好的全局判断能力同样非常重要。这一点在他的工作中很有帮助，因为正如他说的：“在运输行业，没有哪一天是完全一样的。”
大约11:00，是享用当日例汤的时间。中午12:30，则是午休和散步的时间。
装载货物
每天下午14:00左右，Henri 和 Wesley 会坐在一起，安排次日的车辆调度计划。谈到每天这个固定的计划时间，Henri说：“如果所有运输任务又都能妥善安排好，那感觉就很好。”不过，运输调度当然不仅限于这一个时间点：一整天里，他们都会不断沟通和调整运输计划。
如果期间有客户临时提出，希望再加一批货一起运输，Henri首先会查看是否还有可用空间。“我总是会尽量寻找解决方案。”他说。这可能意味着需要调换不同的运输任务，或者重新调整车辆上的货物安排。临近下午下班前，Henri会确认所有货物是否已经装载完毕，逐一核实驾驶员的情况，并再次检查第二天的运输计划。
客户看不到的幕后工作
客户通常看不到的是，一套运输安排背后其实需要大量沟通协调。Henri举例说，在幕后，他们经常需要调换运输任务、重新调整装载安排，并与其他运输调度员保持联系。Henri说：“现在我们已经积累了很多合作联系人，所以几乎没有什么问题是真正解决不了的。”如果某件事确实无法按原计划实现，他也会站在客户角度一起寻找解决方案，并提供建议。
二十车货物运输任务，全程零投诉
有时候，真正的挑战并不在于某一批突然出现的临时货物，而在于如何妥善安排一个规模更大的运输项目。Henri曾经负责过一个大约包含二十车货物运输任务的项目，并因此获得了客户的一句高度评价：“非常出色的表现！”
在这个项目中，所有货物的装车和卸货都实现了良好的衔接与协调。整个项目顺利完成，没有收到任何投诉。
曾经离开Van Thiel，后来又回归了
2000年3月，经前司机Harm Huizinga介绍，Henri第一次加入Van Thiel Transport。2009年4月，他离开了Van Thiel。并不是因为他不喜欢这里的工作。当时，通勤距离是一个重要原因。在他的居住地Heerde，他同样找到了一份运输调度员的工作。Henri回忆说：“后来我发现，那里其实并不适合我。人们总说，‘别人家的草总是更绿’，大概就是这种感觉吧。”2010年5月，他重新回到了Van Thiel：“幸运的是，Van Thiel的大门当时还为我留着一条缝，我又有机会回来了。直到今天，我从未后悔过这个决定。”
一个重要原因，就是这份工作给予他的自主空间。“管理层不会一直盯着我做事。我可以自己作出决定。”对Henri而言，团队、同事以及这种工作上的自主性，正是这么多年过去后，他依然乐于留在Van Thiel工作的主要原因。
怎样才算圆满完成一天的工作？
对Henri来说，怎样才算这一天工作圆满完成？就是他事先制定好的运输计划最终也确实顺利执行了。那么，这么多年来，他最引以为傲的是什么？Henri几乎不用思考就给出了答案：团队。